当各家车企忙着回首展望，热闹开工之际，高合汽车却没能顺利拐入正轨。

2月22日晚，面对近来持续多时的经营困境传闻，高合首度公开发声，承认确有难处：“自2月19日起公司日常运营作出较大调整，目前正全力采取各种纾困举措。期间部分业务和项目按下暂停键。”

作为售价高昂，定位小众的新能源豪车品牌，高合的故事特别但不陌生。高合之前，已有天际、威马、爱驰等新势力品牌倒下，而高合2024“第一倒”的时间点，侧面印证着新能源市场加速内卷的淘汰赛已然打响。

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开工大吉，高合除外

高合停工停产6个月，在一众开工大吉的讯息中显得十分扎眼。

2月18日，市场消息传出，高合汽车在内部大会中宣布即日起停工停产，期限定为6个月。即使高合在接受媒体采访时仍否认了该消息，但结合近半年来的诸多传闻，业内认为高合恐怕已处在生死边缘。

早在去年10月，社交平台有高合员工爆料，公司开启自成立以来的首次大规模裁员，比例达到20%，个别部门裁员高达50%。彼时高合汽车回应称为不实信息，属于正常人员调整。

进入2024年，高合汽车屡次传出停工停产，减员降薪，对此高合汽车仍然强调，“公司运营一切正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进。请大家不信谣不传谣。”

直至停工停产“爆雷”，面对车主的售后疑虑，高合才站出来解释。最新发布的《近期服务运营保障公告》显示，特殊时期，公司正积极协调资源，努力确保高合车辆的售后服务、车联网相关功能维护，高合HiPhi App车控功能、社区版块均可正常使用。

但是，高合充电站、充电桩安装、App端充电功能（包含免费充电服务）将暂时停止服务，App Hi贝积分发放及高合之选商城也将暂时停止运营，待后续资源到位后再重新开启。同时，公司将和战略合作伙伴江苏悦达集团旗下盐城悦达智创新能源汽车有限公司一起，为用户提供售后服务保障。

目前，高合汽车官网显示的杭州体验中心共5家，交付中心和服务中心各一家，银柿财经拨打门店留存电话，但均未能拨通。

值得一提的是，公告发布同日，高合汽车创始人丁磊现身上海总部，坦言公司遇到这个情况让他无言以对，“高合汽车翻身的窗口期最多三个月，接下去的3个月，高合汽车会很艰难。”目前已有很多公司对高合汽车感兴趣，收购或者投资，他会积极争取。

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起个大早，赶个晚集

在丁磊的现身复盘中，将失败的原因之一归咎为，“我一直没有走出一个误区，用传统的经营策略打不过互联网。”

不同于“蔚小理”创始人，丁磊是一位名副其实的汽车行业老兵，在传统车企摸爬滚打，先后于上汽大众、上汽通用与上汽集团等任职，2014年前后担任上海浦东新区副区长期间，曾深度接触在中国市场引入特斯拉事项，2015年还曾加入贾跃亭乐视超级汽车项目。

或受上述经历影响，2017年，丁磊成立华人运通，即高合汽车主体运营公司时，便瞄准高端豪华市场，定位“豪华纯电天花板”，定价也是“天花板”级别。前两款车型HiPhi X和HiPhi Z定价在57万~80万区间，去年7月推出的Hiphi Y价格虽下探至30万元区间，但在Model Y、理想L7/L8等对手面前，毫无竞争力。

交强险数据显示，2021年和2022年，高合汽车累计销量分别为4237辆、4349辆，2023年8-10月，高合HiPhi X的上险量跌落至个位数徘徊。官方披露的8至10月高合Hiphi Y交付量分别为1021辆、1556辆、1606辆，虽有提振，但此后负面消息频出，销量不再更新。

高合没能复制特斯拉高端车型打开市场，低价车型赢取规模的成功模式，如今处境甚至不如九年才造出一辆车的法拉第未来。

有观点指出，高合效仿特斯拉的打法忽略了一点，特斯拉当时是独角兽企业，市场没有太多竞争，高合后期走量的中低端车出来后，已经错过最佳时机。

共青科技职业学院客座教授张翔表示，“高合的高端定位在早期可能是蓝海，但其商业模式没走通，现在这个市场已经是红海了。”他指出，蔚来、理想车型在30万~50万区间，比亚迪、广汽甚至已经推出百万级品牌，不论下沉，还是向上，都没有太多位置留给高合了。

张翔认为，高合的知名度及创始人的影响力不及特斯拉马斯克，在国内不如“蔚小理”有名，传统车企出身的丁磊，在融资能力上也逊色于互联网背景的新势力。在他看来，高合几乎很难脱困。

从小鹏、吉利等的新春开工信中不难看出，车企间已对市场竞争的残酷达成共识。吉利汽车集团CEO淦家阅指出，2024年将是最“卷”的一年；小鹏汽车创始人何小鹏表示，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，一场“厮杀”在所难免；全球销冠比亚迪，直接用行动，一开工便将电车价格降至10万元以下……

高合是厮杀中倒下的其中一个，但不会是最后一个。如果以创新、销量、盈利、形成完善的产品矩阵及技术路线作为“活下来”的标准，张翔坦承，“目前达成这些条件的车企还没有几家。”