从2005年第一辆国产途胜开始，国人就对这款合资SUV有着深刻的印象，它也算是现代品牌最为经典的车型之一。11月23日，北京现代第四代途胜正式上市，售价区间为15.59-23.99万元。

外观大革新，配高级四驱系统，第四代途胜15.59万元起
现场精选

外观大革新，配高级四驱系统，第四代途胜15.59万元起
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北京现代汽车有限公司副总经理樊京涛讲解产品亮点，他表示第四代途胜是北京现代布局SUV的关键一环。北京现代愿景，希望能与自在掌控的新青年一起迎接未来。

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新车详解

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第四代途胜前脸采用了一个“嘴角下垂”的设计。在传统的大众审美中是不太讨喜的，包括眼角下垂等，它会让人感觉有点垮，甚至不太吉利。它不太符合传统的大众审美习惯，但是极具辨识度、冲击力。

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这个前脸不是第一次用，在之前的菲斯塔中也有使用。它放在轿车上效果没那么直接，因为本身的车宽把它弱化了，而在这台SUV中，较高的车身让它的下垂感更明显。

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第四代途胜在头灯部分同样进行了大换血，全新的LED灯组包括2个近光灯、2个远光灯和1个弯道辅助灯，并且全系标配（高低配外形有差异）。

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高配车型配备了360度全景影像系统，在车身多处安装了摄像头。

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此外，外后视镜还带有行车通过提醒，进一步提高了安全性。

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车身侧面同样有较强的线条感，从车头至车尾呈一个上扬的趋势，并用一条镀铬强调结构感，配合车顶行李架，比较运动。

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尺寸方面，第四代途胜长宽高分别为4545*1850*1660mm，轴距为2670mm，相比上一代车型前悬增加了21mm，后悬增加了49mm。此外，新车还拥有182mm离地间隙。

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尾部有一个明显的层次感，比较值得一说的是一体式的大灯，夜间点亮效果非常漂亮。我一直觉得，除了那些设计很成熟的尾灯，一体式的绝对是最讨巧的设计。

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底部采用双边共出的排气孔设计，通过银灰色护板的装饰，与菲斯塔同出一辙，加强了运动感和力量感。

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轮圈的尺寸为18寸，加上比较有棱角的设计，在转动起来的时候视觉效果不错。

第四代途胜内饰整体沿用现款的造型，相比张扬的外观显得内敛多了。不过同样基于年轻化的趋势，对中控屏和仪表盘等细节进行了调整，整体更篇运动和科技。

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从设计上没有太多值得讲的地方，三幅式方向盘、悬浮式中控屏、液晶仪表盘，都是当下流行的元素。

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仪表盘的造型和使用感相比现款车型变化很大，它的面积增加为7英寸，视觉效果也更细腻，还可以通过切换不同的驾驶模式变为相应的UI界面。中间显示的信息更多，更有助于驾驶。

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中控屏的尺寸为10.25英寸，搭载了百度智能网联2.0系统。首先它是内置了一个百度地图，首车主免费3年使用。此外，目前市面上车机系统拥有的功能它也基本支持，比如语音控制系统及部分硬件设施等。这套百度的系统内置QQ音乐，首位车主享受1年10G流量免费。

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另外值得一说的是这个BlueLink，它支持手机APP远程操控，可以启动发动机、解锁车门，调节空调、SOS、车辆诊断，同样是首位车主3年免费。

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中控的物理按键分布在中间靠下位置，比较方便操作。车内用了较多的钢琴漆，提升了整体的质感。

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车内储物空间基本满足使用，就是USB接口稍微有点不足，前后各1个，前排还有2个12V电源插口。

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天窗的面积十分可观，可分段式开启，开启方式是从外侧开启，也能保证后座乘客的头部空间。

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在整体用料方面，四代途胜的皮质包裹面积并不算太大，仅座椅中部及中控台小部分区域。座椅采用了打孔设计，保证透气性的同时也增加了精致感。

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车身尺寸增加后，内部空间也有了明显提升。身高为178cm的体验者在车内的乘坐效果如图，前后排均无压力。不过第四代途胜仍然是紧凑级别，长时间坐在后排还是会有些不适，另外，后排地板中间有较高的隆起，如果坐在中间的话可能会有些受罪。

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后备箱结构规整，开口面积大，地面平坦，并且可支持多种座椅调节，实用性较强。

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另外还有2个小“彩蛋”，第一个是空调系统，第四代途胜配备了空调隧道模式，车辆进入隧道前5s将外循环转至内循环，出隧道后复原。另一个是空气净化自动开启：百度会根据定位识别车外空气，若空气质量不佳则自动开启空气净化器。

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第四代途胜仍然现款1.6L涡轮增压发动机+7速双离合变速箱的动力组合，不过在性能表现上略有提升。它在5500rpm时可输出130kw的最大功率，在1500-4500rpm时输出265牛·米的最大扭矩。

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值得表扬的是操控性和动力输出十分优秀，悬挂的滤震性和NVH都做的不错，方向盘的路感回馈清晰。略有不足的是，双离合变速箱带来的不适感以及调校的过于“敏感”的刹车。

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第四代途胜带有三种驾驶模式，分别为普通、经济以及运动。不同模式下的驾驶感受也有明显的区别。并且在智能适时四驱系统的作用下，不同模式中前后轮的动力分配也有明显不同，也能使用不同的路况。但在高速状态下行驶，任何模式下，车辆都会将动力全部分配给前轮。

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第四代途胜配备了全新的Htrac智能四驱系统，在厂家宣传以及仪表盘的显示中都指明它为全时四驱，但实际使用却是绝对的适时四驱。它会根据不同的驾驶模式提供不同的前后轮动力分配比例，而在高速驾驶下回直接将全部输出转向前轮。

总结

总的来说，在“眼缘”购车的主流驱动模式下，外观仍然是第一要素。而这款车喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人则是直接无法接受。有趣的是，喜欢的人可能会以此为荣，似乎代表一种前沿的审美以及特立独行的态度。

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途胜赶在了韩系车在中国最好的时代。2005年第一辆国产途胜落地，在当时的合资紧凑SUV中占据不可忽视的地位，甚至可以与老一辈的“情怀”挂钩。如今第四代途胜带着现代最新的技术和设计到来，是否能重新唤起大家对现代这款经典车型的热情呢？

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你认为第四代途胜的售价有竞争优势吗？