今年以来，车企纷纷相中 800V 高压平台，包括吉利、比亚迪、小鹏、理想等车企均在 800V 领域有所布局，全球已推出或确定推出 800V 系统的汽车品牌多达 20 多家。

作为目前主流车企们解决补能难题的核心路径，800V 高压快充已成为行业的默契共识。

近日，800V 布局赛道上再次迎来新选手，创维汽车在 9 月 12 日发布了“创维灵光”技术解决方案，并同步上市了两款快充车型和超充车型。

“800V 车+站”双布局
据介绍，创维灵光 SKYLIGHTNING 光储超充解决方案由超充车、光伏、储能、超充站、数据服务平台、移动超充站六大部分组成。

创维汽车方面表示，常规情况下 8 分钟即可充电 30%-80%，行驶 800 里。在现场实测中，创维汽车 800V 高压车型从 30% 充电至 80%，耗时 7 分钟左右。

另外，官方给出了一组更具体的充电数据——最高工作电压达 900V，最大充电功率为 480KW，电驱动效率达 95%，CLTC 工况整体系统效率为 89%，热泵系统制热工况功耗节省超 67%，整车续航里程提升 20% 以上，79kg 三合一轻量化集成，21000rpm 峰值转速。

软件层面，创维为创维灵光 SKYLIGHTNING 光储超充解决方案打造了“灵光数据服务平台”，基于灵光系统数字化综合服务，可以实现对光伏、储能、充电能量管理，车桩计费、地锁控制，能源规划及双向结算，电网平衡、资费调整的远程可调可视可控，集中体现了光储充运一体化中的“运”，即运营能力。

另外，从整个解决方案的六大部分不难看出，创维汽车正在聚合集团的资源优势发展乘用车业务，包括创维光伏、创维储能以及动力电池等各个方面。

“光伏产业是创维每年增长最快的业务，今年预计能做到 300 多亿。创维储能产业在国内外都有布局，包含家用储能和工商业储能，尤其是南非市场，每天都会停 6-7 个小时的电，储能需求非常大。”创维汽车总裁、联合创始人吴龙八表示。

在电池领域，创维汽车旗下维能动力在去年 10月利用开沃徐州基地 2.2 万平方米厂房，布局了 1.2GWh 动力电池项目，其中包括 1 条模组线、2 条 PACK 装配线以及 20 通道充放电测试系统。

另外，创维汽车方面表示，除了电芯领域，整个高压的管理系统、热泵系统的开发、模组、存储等各个方面也都是创维自研。

蔚来董事长李斌曾指出电芯之于 800V 成本的重要性，“整个行业对 800V 有一个还没认真思考的问题：800V 的电池需要更小的电芯，电池成本会更高。这个成本问题如何去解决，目前业内没有一家公司能够给出答案。”为解决这一问题，创维汽车的做法是寻求合作伙伴，与巨湾技研达成合作协议。

基于集团资源的前期布局，创维希望灵光超级充电站实现标准化布局，“标准化之后可以大范围推广，这样成本和投资回收期才能可控。”吴龙八说道。

据创维汽车透露，超充站建设价格将在 150 万以下。“从产业链上讲，光伏和储能的成本正呈现下降趋势，充电站差不多 3-5 年能收回投资成本。”创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡进一步解释说。

提振销量，迫在眉睫
提及 800V 充电站的落地计划，吴龙八表示，“创维灵光将按‘三步走’计划稳步推进，2023 年，完成四城 400 站的布局；2024 年，完成十城 1000 站的布局，并覆盖 5 个海外市场。”

关于“四城 400 站的布局”，创维汽车并非从一线城市的北上广深着手，而是在江苏和安徽各两个城市中选址布局，在商业化布局的前期，优先在城市充电场站推广，再向高速服务区推广。

如此选址和布局，其背后蕴藏的其实是创维汽车的商业化逻辑。“徐州肯定是我们第一个发力的城市，我们的逻辑是以 B 端带 C 端。车和充电站两者一定是并驾齐驱，徐州市内车辆总量（包含网约车）以及用途决定了充电站将布局在有车的地方。” 贾凡向钛媒体 App 说道。

根据规划，在完成第一阶段任务之后，即城市充电站满足 B 端需求之后，再面向 C 端客户的需求，利用充电站的优势从而去拉升 C 端销量的增长。

事实上，受价格战等因素影响，创维汽车交付量今年 1-5 月一直萎靡不振，徘徊在千辆级别，一度低至 1188 台。直到 6 月创维 EV6 Ⅱ 及创维 HT-i Ⅱ 两款新升级车型发布，定价策略有所调整，销量才逐渐回到 2-3 千台的水平。

新升级车型的上线改变了销量萎靡不振的局面，但这也只是短期效应，要在现有体量的前提下实现增长，创维需要做得更多。

从此次上线的两款车型——创维 EV6 Ⅱ 400V 快充 AIR+ 版本售价 15.68 万元，800V超充PLUS+版本售价18.28万元——不难看出，创维汽车正以“加量不加价”的形式应对新一轮的价格竞争。

与此同时，创维汽车在销售渠道上也在同步改进，钛媒体 App 注意到，在 9 月 12 日活动现场，除了应邀媒体，其它参会人士的多为创维的经销商。

贾凡透露，过去一段时间一直在探索利用家电渠道助力汽车销售，但后来发现家电的销售商卖车不是一个特别好的很强的能力，家电销售和汽车销售完全两个逻辑，后者售卖的专业性更强。

因此，创维汽车在今年开始调整思路，将全国上千家家电渠道定义为线索中心，鼓励家电经销商组建标准的汽车经销店，获得了一定成效。“接下来整个家电渠道尽量地以汽车销售和家电捆绑式的进行，将家电商场定义成线索中心为主。”贾凡说道。截至目前，创维汽车已有 300 多家经销商。

截至 8 月，创维汽车今年以来共交付了 17072 辆新车。按照现阶段的发展情况来看，创维汽车要完成 2025 年的目标，尚且道阻且长。

创维集团的创始人黄宏生曾对创维汽车立下的“军令状”——到 2025 年，创维汽车的年销量目标为 25 万辆，2030 年创维汽车年销售实现 100 万辆，其中 50 万辆在海外市场实现。

考虑到创维汽车仅有两款在售车型，其对销量的拉升还十分有限。贾凡透露，创维汽车明年除了在 B 级车产品上做优化升级，也会开始推出更小的车型和 C 级平台的产品，届时将对产品的销量梯级带来变化。

整体而言，创维汽车在价格战的浪潮之下，也在积极寻求突围，努力在跟上当下技术发展的主流趋势，以及想要抓住这波汽车出海的风口，为销量的增长打下一剂“强心针”。