两年前欧盟表示发布新提议，2021年在欧洲销售的所有新车都必须要配备11项安全车载系统，为了保证道路安全提供更强一层次安全保障，欧盟拨款4.5亿欧元向成员国提供资金支持，用来强化安全系数。

这11项安全基本配置系统分别为：紧急制动系统、防碰撞安全玻璃、智能车速辅助系统、车道保持辅助系统、侧撞防护系统、倒车影像、锁车装置辅助系统、疲劳驾驶提醒、事故数据记录系统、紧急停车信号系统、全新安全带系统。

在2021年之后，欧盟销售的所有车辆都需要配备这些基本安全系统。

对于欧洲人来说，用户安全至关重要，在产品研发以及安全性能标定上，欧盟每年都会支出额外费用保证基本道路安全，车企对于欧洲销售车辆支出的成本也会更高。

而对于国内市场来说，对车辆安全监管的确还有很大提升空间，我们查询了相关要求，对普通轿车的安全配置要求，事实上并不算完善。

目前国内销售车辆必须要配备ABS以及安全气囊系统，同时车辆必须配备前防撞梁，安全系统装备也仅此而已。即便到2020年，更加严格的标准还未落地，譬如说高速失控时保证基本可控性的ESP防侧滑稳定系统截止到今天仍然没有一个强制标准要求标配，更别提更高成本的车道偏离预警以及主动刹车等等系统。

甚至有意思的是，在防撞梁这一要求标准上，因为只要求了前防撞梁未对后防撞梁进行约束，一些企业为了节省成本减少后防撞梁安装成本，完善细分法规可见任重而道远。

三年前，胎压监测装置通过标准成为车辆标配，在2020年1月1日起开始执行，这标志着车辆安全标准开始被提上议程，但截止到现在仍然空白领域仍然比较大，譬如说成本较低的ESP配置仍然未为强制安全标准，同时后防撞梁一些车企为了成本也会进行减配。

这些配置是否存在直接关系到行业是否拥有完善监管制度，低成本大作用配置如果缺失明显，从侧面可以看出来行业疯狂发展带来的弊病。

国内作为全球最大乘用车销售市场，已经成为各大车企疯狂敛财的场所，有些企业为了减配不择手段，每年国内销售数百万台产品，每台车将胎压显示减配为胎压监测能省去不少成本，而省去ESP、后防撞梁更能直接提升产品利润，某品牌大肆使用“黑心棉”作为车辆隔音材料，每年可省去巨大开支，成为企业获得高额利润的直接手段。

在空气质量标准、安全质量标准约束方面，国内市场还有很长一段路要走，作为机动车增速如此明显的区域，我们与欧洲相关法规相比，颇显儿戏。