汽车安全随着造车工艺的提升也日益增加，许多汽车厂商以安全为主要卖点吸引了大批的消费者，汽车安全又分为主动安全和被动安全两大类，汽车主动安全可以简单理解为汽车上面配备的安全系统，我们的车辆有这些安全系统的加持，大幅度提高我们行车时的安全性。

一、盲点监测系统

盲点监测系统又称Blindspotmonitoringsystem（BSM），主要的作用就是我们汽车在行驶途中需要进行变道超车的时候给予驾驶员两侧后视镜的盲区警示，防止驾驶者在变道过程中，看不到盲区的车辆，而发生碰撞事故，特别是一些天气状况影响我们的视野时，特别能体现出盲点监测系统的优势，类似雨雪天、雾霾天，这些天气的会导致汽车两侧后视镜模糊，特别是雨雪天，雨水掉落在后视镜镜片上，很难看清周围路况，但是有了盲点监测系统的辅助，我们可以通过盲点监测提供给我们的反馈得知周围是有车辆阻碍我们变道，降低我们变道发生事故。

盲点监测工作原理

目前主流车型都是用雷达传感器来向车辆两侧发出探测微波信号，车身系统在对反射回来的信号进行分析处理，然后在通过安装在后视镜内指示灯等方式传达给驾驶者，告知驾驶者车辆盲区的实时动态。

二、车道偏离预警系统

车道偏离预警系统Lanedeparturewarningsystem（LDWS），主要作用是识别道路两侧表现，使汽车保持在车道中间行驶，防止很多司机在长途驾车过程中打瞌睡而引发汽车发生偏转，特别是在高速路段，由于车速较快，驾驶员需要集中精神，紧盯前方。一个人长时间集中精神是最费神的，非常容易打盹。我们都知道高速路车速较快，一不留神可能就造成非常严重的事故，但是有了车道偏离预警系统后，我们就有了辅助人员，而且这个辅助员还会开车，能检测到汽车发生偏离，并马上给我们纠正。但是如果在车辆开启了转向灯后，车道偏离预警系统会便不会在接手汽车转向的事情，这套系统另外还有一个功能就是帮助我们一些驾驶员养成先开启转向灯在转向的好习惯。

车道偏离预警工作原理

把摄像头安装在内后视镜位置，斜向下，照射道路标线，行程图像，在有车内系统通过算法来判断车辆是否需要启动系统介入工作。在一些没有明确道路标线的路段该系统是无法进行工作，另外可能受到极端天气的影响会影响系统的工作性能。目前十几万的车型大多数都有配备上该系统如哈佛F7、大众高尔夫、长安CS85、吉利缤越等车型。

三、车身稳定系统

车身稳定系统ElectronicStabilityProgram（ESP）这个最简单理解，从字面意思就可以看得出，就会保持车身稳定的，若是当年藤原拓海的AE86装上这个系统，那画面可能就没有这么流畅了，就好像WIFI很卡一样，还没开始甩尾ESP系统就强把你纠正过来，什么车身姿态都是不存在的。

车身稳定工作原理

主要是在极限情况下对车辆的纵向力和横向力进行控制，防止车辆侧滑失控，保证车辆按照驾驶者的意图进行平稳转弯。

提示

在我们驾驶员玩漂移的时候，要提前关闭掉ESP系统，不然当车辆在漂移，后轮失去抓地力时，系统介入给后轮提供制动力，导致漂移失败。

四、主动刹车系统

主动刹车是当车辆行驶在路上时，遇到突发状况驾驶者没反映过来的情况下，系统先帮你刹车了，在安全性上有很大的帮助。对于新手来说这套系统在很大程度上提高了他们的行车安全。

前两天网上流传的一个小视频，男士教女士开车，行驶到一个路口的时候，副驾驶的男士喊“踩刹车踩刹车，要撞上了”驾驶员则反问“哪个是刹车？”视频最后车辆撞到路口的店铺上最终停了下来，好在车速不快没有造成人员伤亡。如果当时视频车上有主动刹车系统，那情况就会好上很多。

主动刹车工作原理

通过雷达测出前方车辆或者障碍物的距离，然后经过系统数据分析测出安全距离和非安全距离，若是前方障碍物在非安全距离内，系统就控制车辆，进行紧急自动，避免碰撞发生。目前有配备自动刹车的车型也比较普遍了如吉利博瑞、福特福克斯、北京现代领动等车型。

五、夜视系统

夜视系统Night Vision Device（NVD），晚上帮助驾驶者提供更清楚的视野，能够提供在大灯前面的一些视野，不仅可以在夜晚使用，在一些能见度极低的情况下也可以开启夜视系统提供一个更好的驾驶视野。夜视系统分为主动式和被动式两种。

夜视系统工作原理

主动式夜视系统工作原理：主动式夜视系统利用红外波束把外部的路况转换成图像显示在汽车仪表板上，一般主动式夜视系统都是安装在前大灯里面的；好处是图像清晰，缺点是耗能比较大，后期维修大灯的费用特别高昂。

被动式夜视系统工作原理：利用物体散发的热量，把这些物体发出的热量转化成热图像在显示出来。好处是比主动夜视系统看得远，缺点是造价比较昂贵。

大师总结：科技改变生活，以上的这些汽车安全系统配置，很大程度上保障我们的行车安全，给予我们驾驶的辅助，这些安全配置虽然平时使用率不高，若是真的出现突发状况，关键时刻或许能救你一命，不怕一万就怕万一！