提及网约车系统，对网约车的动态调价系统，很多人都习惯称之为“动态加价”，因为这里的“调”，一般都是往上调。

但记者14日在福州两次搭乘神州专车时发现“动态调价”往下打了九折。

至于网约车系统， 据悉，这是网约车行业的动态调价系统首次出现下调价格。

这当然是个好消息，同时，也让人觉得“本该如此”。

记得滴滴等网约车横空出世的时候，优惠不断，打折不断，让我们这些消费者着实爽了一两年。
四川网约车
现在大家已经习惯了网约车，价格回归“理性”，大家也能理解，毕竟人家也是要赚钱。

但是“动态加价”后，消费中的价格痛感就出现了。

动不动1.5倍、1.6倍，价格逐渐让人感到高不可攀，一年来，笔者身边开始不断的有人叹息网约车“搭不起”。

不过商家的解释貌似也说得过去，因为高峰期车少人多，而且交通拥挤，价格高一点才有司机肯出来载啊。

听着也有道理，那该搭还得搭，该忍还得忍。

但从逻辑上说，高峰期价格往上“动态”，那么非高峰期呢？是不是该往下调整，还消费者一些实惠？现在连干部都讲究“能上能下”了，网约车的动态系统，又凭什么“能上不能下”？ 可惜的是，我们看到都是往上，所以新闻中介绍动态调价系统后才会加一句，“下调价格在网约车行业属首次出现”。

希望这是个好的开头，能给比较“刚需”的乘客带来更多实惠。

神州专车相关负责人说他们这一政策未来会扩展到其他城市，我们乐见其成，希望尽快扩展到包括厦门在内的更多城市。
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很多人都关注网约车系统，同时，希望这样的政策对其他网约车也起到催促作用，让各家网约车早日实现动态调价系统的“能上能下”。

城区好约车面临良好发展机遇。

网约车行业巨头的发展受到网约车政策迟滞，为城区好约车这样的新兴网约车平台腾挪出发展空间。

a、网约车《暂行办法》、各地的网约车《细则》均要求网约车平台公司必须在各地设立线下服务机构，行业巨头因“线下服务能力”缺位的不规范经营行为，正在被各地主管部门约谈、问责。

b、行业巨头在发展消费客户上“烧”了大量资金，不可能采用发展“县区、城市合伙人”模式，因为其收益链条上没法拿出合理资金来分配给“县区、城市合伙人”。

c、“船大难调头”，行业巨头已经被资本所控制，对通过“烧钱”建立起来的运营模式，难以作出大的改动。

d、全国2000多个县区，行业巨头要在全国各地建立完善线下服务机构，显然耗时较长。
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‚各地打击非法营运机制常态化，打击力度空前，为巡游出租车、网约车等合法经营主体的发展保驾护航。

川、黔、渝等省市都建立起了常态化的综合执法“打非”机构，对非法营运打击力度空前，有力保护了巡游出租车、网约车等合法经营主体的健康发展。